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新建路口由于没有具体流量数据，在对其进行信号配时方案设置时应综合考虑路口所处的位置、关联已建路口信号配时以及预测交通流量等因素，对路口初始方案进行科学合理的设置，保证路口运行安全及通行效率。
1 配时流程
新建路口信号配时主要参考因素包括路口的渠化、信号灯、车道分布、交通管理措施、特殊交通等信息，关联路口的现状配时方案，以及路口的预测交通量等，综合分析后确定路口的控制时段、相位设置、时间设置等，行成配时方案，下发路口之后，再根据运行效果进行相应的调整。
2 方案设置
信号配时方案，主要包括时段划分、相位设置以及各相位时间设置。
2.1时段划分
由于没有路口交通量统计数据，时段的划分应参考附近其他路口不同时间段交通流量的情况进行设置。时段划分一般至少应包括：早晚高峰、平峰、夜间低谷。
2.2相位设置
相位设置是信号控制方案设置中关键步骤，相位设置主要应注意以下几个方面的问题：
（1）相位数
根据信号灯组合形式、路口类型以及车道分布等情况，确定是否设置左转专用相位，从而确定路口信号控制相位数；
设置有左转车道右置的路口，直行和左转应分开放行；
设置了有轨电车等特殊交通的路口，应根据电车线路经过路口的形式等对信号控制相位进行设计；
当路口设置有非机动车待行区时，可设置单口轮流放行方式。
（2）相位放行顺序
通常情况下，考虑到信号灯组合形式及驾驶人的驾驶习惯，路口的相位放行顺序一天内应尽量保持不变；
设置有左弯待转区的路口，应先放行直行，后放行左转，直行放行时，左转车辆进入左弯待转区；
设置有直行待行区的路口，一般情况应先放行左转，后放行直行，在左转放行时，直行车辆可进入直行待行区；但当路口较大时，也可先放直行后放左转，直行车辆在相交方向放行左转时进入待行区等待直行。
其他情况，如公交优先控制、行人过街等，按预先设定的相位放行顺序运行，但也可能出现插入相位的情况。
（3）行人过街
一般情况下，行人过街跟随本方向直行机动车流放行；
设置了行人过街安全岛的路口，当行人过街距离过长，可采用行人二次过街的方式，此时安全岛上应增设人行横道信号灯；
当行人流量较大且持续时间较长的路口，可考虑采用行人专用相位控制；
路口口放行顺序为先直行后左转时，当行人过街流量较大时，在确保行人通行安全的情况下，可设置行人绿灯“早启”，增加行人通行时间。
（4）右转控制
右转控制可减少右转机动车与过街行人及非机动车的冲突，改善路口交通秩序；
未设置导流岛的路口，当行人与非机动车交通流量较大时，宜设置右转控制；在本方向及相交方向直行放行前期，右转设置为红灯，减少冲突；
快速路出口匝道与交叉口进口道相连，且位于内侧并设有右转车道，或交叉口进口道有辅道，且设有右转车道的情况下，匝道或主路右转与外侧直行及左转车辆存在冲突，应设置右转控制。右转车辆宜随相交方向的直行或左转同时放行。
2.3 时间设置
（1）时间设置应满足GA/T 527.1—2015中相关要求。
（2）周期设置
平峰期路口周期时长不宜大于150s；
高峰期路口周期时长不宜大于180s。
（3）最小绿灯
人行横道信号灯的绿灯时间应保证行人安全过街，行人过街步速宜按1.0m/s计算。
（4）最大红灯
行人及非机动车最大红灯时间不宜大于90s；
平峰期机动车最大红灯时间不宜大于120s；
高峰期机动车最大红灯时间不宜大于150s。
（5）绿灯间隔
路口绿灯间隔时间应能保证清空路口，避免不同方向交通流冲突，当路口较大时，可适当增加全红时间。
3 方案下发
（1）方案下发时，应有交通指挥人员在场协助指挥交通，避免出现故障导致车辆冲突或交通事故。
（2）方案下发后，方案设计人员应观察路口实际运行方案特别是灯色显示及时间是否与设计方案相同，确保设计方案被系统正确执行。
4 方案调整
（1）在确定配时方案被正确执行后，应观察路口交通是否运行良好，当出现长时间空放或排队较长的情况时，应及时对配时方案进行调整。
（2）调整下发后至少观察5个周期，当运行情况较好后，可确定当前时段的配时方案。
（3）其他时段的配时方案，也应在其设计方案的基础上，根据控制时段交通运行情况进行调整后确定为路口的运行方案。
